ハブ空港地図

いろいろ話題になっているハブ空港問題。
客観的に地図で見てみることにします。

空港、経路データはOpenFights.orgを参照しています。
ちょっとデータとしては経由便などの扱いがどうなのか分からないところはありますが、なかなか興味深い地図が出てきました。

まず、成田。253ルート。
世界中にまんべんなくルートがありますが、比較的長距離便が多いようです。

narita

さて、極東のアジアのハブ空港インチョン。300ルート。
短距離、長距離路線がうまく混ざってますね。でも、国内は狭いからあまり飛んでいません。じゃ、どこのメインハブになっているかというと、日本の地方空港が対象に見えます。広島の人が「外国行く時は最近はまずソウル行くんで」と言っていたのが納得できます。

inchon

次を狙う北京。
まずは内需をしっかり押さえていることがよくわかります。

beijing

物理的だけではない地盤沈下が続く関空。
乗り換え需要は九州、四国ぐらいに見えます。

kansai

最後に羽田。
こちらは国内をしっかりつかんでいます。

haneda

以上から素人が地図の上からだけで考えると、

  1. インチョンは日本の地方空港のハブになっている
  2. 羽田から国際線が出ると日本のハブになれる

ということが言えると思います。

羽田空港というのは世界でも結構な乗客数のある空港のようです。
Airport Council Internationalの2008年度レポートでは乗降者が世界で4位です(下参照)。成田とくっつくとそれこそ世界最大級の空港になるでしょう。

ただ、東に何もない位置にある日本ではハブになったとしても、日本のハブになるのが精いっぱいな気がします。
また、一か所に集中するということは資本の論理としては正しいものの、他の沈下を意味することですし、加えて歴史的経緯もあります。なかなか難しいところですが、今後の日本が描かれるものになってほしいです。

Passenger Traffic 2008 FINAL

Rank City (Airport) Total % Change
Passengers
1 ATLANTA GA (ATL) 90 039 280 0.7
2 CHICAGO IL (ORD) 69 353 876 -9
3 LONDON (LHR) 67 056 379 -1.5
4 TOKYO (HND) 66 754 829 -0.2
5 PARIS (CDG) 60 874 681 1.6
6 LOS ANGELES CA (LAX) 59 497 539 -4.7
7 DALLAS/FORT WORTH TX (DFW) 57 093 187 -4.5
8 BEIJING (PEK) 55 937 289 4.4
9 FRANKFURT (FRA) 53 467 450 -1.3
10 DENVER CO (DEN) 51 245 334 2.8
11 MADRID (MAD) 50 824 435 -2.4
12 HONG KONG (HKG) 47 857 746 1.7
13 NEW YORK NY (JFK) 47 807 816 0.2
14 AMSTERDAM (AMS) 47 430 019 -0.8
15 LAS VEGAS NV (LAS) 43 208 724 -8
16 HOUSTON TX (IAH) 41 709 389 -3
17 PHOENIX AZ (PHX) 39 891 193 -5.4
18 BANGKOK (BKK) 38 603 490 -6.3
19 SINGAPORE (SIN) 37 694 824 2.7
20 DUBAI (DXB) 37 441 440 9
21 SAN FRANCISCO CA (SFO) 37 234 592 4.7
22 ORLANDO FL (MCO) 35 660 742 -2.3
23 NEWARK NJ (EWR) 35 360 848 -2.8
24 DETROIT MI (DTW) 35 135 828 -2.4
25 ROME (FCO) 35 132 224 6.9
26 CHARLOTTE NC (CLT) 34 739 020 4.7
27 MUNICH (MUC) 34 530 593 1.7
28 LONDON (LGW) 34 214 740 -2.9
29 MIAMI FL (MIA) 34 063 531 1
30 MINNEAPOLIS MN (MSP) 34 056 443 -3

— 11/8追記

にているなー。
光栄です。

nikkei_20091107

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